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鳊鱼洲长江大桥首个主塔封顶

来源:  作者:   发布时间:2020-12-31   字体:【 【打印】

12301236分,安九铁路鳊鱼洲长江大桥5号墩封顶浇筑开盘。1718分,5号墩主塔封顶施工完成。这是大桥首个封顶的主塔。

让我们一起走进大桥施工现场。

 

快速、安全、质量 层层推进

在即将过去的2020年里,安九铁路项目部战疫情、抗汛情,全面掀起大干热潮,确保大桥5号墩主塔提前封顶。

他们是怎样做到的?一个字,快。

“半天都不能耽误。”中铁大桥局五公司安九鳊鱼洲长江大桥项目部5号墩现场负责人罗文亮说,今年94日,大桥5号墩上横梁施工完成后,我们迅速调整计划,优化工序,制定了主塔施工由斜度向垂直转换的体系计划。


 

为推进快速施工,项目团队尽量缩减塔、梁同步施工时间,并细化到以“天”为单位,部署施工计划,确保主塔每节的施工进度到位。

按照施工规范要求,晚上无法进行爬模施工。因此,当节间钢筋安装完成后,工人会利用夜晚的时间进行爬架解体、轨道挂座安装、轨道提升等爬模前的准备工作,以便第二天迅速投入到爬模施工中。

正因如此,即使单节上塔柱的混凝土用量比前期多出40%,也丝毫没有影响平均6天完成一节塔柱施工的计划。

在“快”的同时,安全质量依然有保障。安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目部有一套“安全质量签证检查体系”,即必须经过各相关部门负责人的认定签字,现场才能开工。

自开建以来,安九铁路鳊鱼洲长江大桥项目每年都顺利通过铁路项目最高级别的“国铁红线检查”。

“大桥高铁线设计时速达到350公里,为了提高施工精度,采用交叉索斜拉桥的结构,这在国内还是首次。中铁大桥局五公司安九鳊鱼洲长江大桥项目经理连居介绍,交叉索的设计既可以提高大桥刚度,弥补大跨度钢箱梁刚度小的不足,也能在提高高铁运行过程中安全性、稳定性、舒适性,还可兼顾施工中的经济性与实用性。

 

防疫、抗洪、复产 党建护航

今年,新冠肺炎疫情、汛情席卷工地。项目部党工委坚持防疫抗洪和复工复产两手抓,严格按照上级要求,精准施策、科学组织,为复工达产保驾护航。

五公司项目部党工委书记黄丽霞说:“一直以来,我们严格遵守公司、地方政府、业主的疫情防控及返岗复工要求。疫情期间,工地上有一个负责南引桥挂篮施工的协力队伍,由项目部以包车、包机的形式,将他们从云南大理接回江西九江工地,保证工人们的健康安全。”



712日,鳊鱼洲长江大桥桥址处水位已达到21.11米,超过防汛警戒线,逼近1998年长江水位最高值。面对险情,项目部全体党员挺身而出,组成党员突击队,巡堤查险、日夜无休。

一次,巡查队员发现大堤背水侧有细小的水流缓慢渗透,立即报告给防汛指挥部,并作出标识,保持不间断监测,才得以确保工地安全度汛。

鳊鱼洲长江大桥5号墩主塔封顶完成后,将进入主桥钢梁架设阶段,预计20216月完成钢梁合龙。

鳊鱼洲长江大桥主跨672米,设计为双塔双索面交叉索斜拉桥,也是一座四线铁路大桥,其中两线为高铁线,时速350公里;预留两线为客货线,时速200公里。

大桥建成后,将为安徽、江西、湖北等省的沿江经济圈提供良好的交通基础设施,有助于加强沿江城市群商贸往来,推进区域共同发展,同时也为周边各省打好“十三五”收官之战提供坚实基础,助力“十四五”规划稳步推进。

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